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下面附上一則新聞讓大家了解時事
基於省油的優點，國內航空公司陸續引進ATR 72-600螺旋槳飛機執飛國內航線，由於已經解散的復興航空曾在2014與2015年接連發生2次重大飛安事故，曾讓部分民眾對ATR飛機的安全性存疑。 飛安會執行長王興中表示，復興航空GE235號航班發生空難後，已促使發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，並重新設計。目前台灣的ATR已經沒有這個問題。 一位航空公司高層表示，普惠發布的技術通報並沒有要求強制航空公司更換，但是我國民航局要求引進的ATR飛機必須安裝新設計發動機才能通過驗證，因此在飛航安全上沒有問題。 針對有民眾質疑ATR飛機的安全性，《軍情與航空》網站編輯施孝瑋指出，ATR飛機的安全性沒問題，當飛行中發動機故障，只要處置正確，處理真正產生問題的發動機，是不會危害飛安的。南港空難的主因還是人為操作錯誤釀禍。 ATR為法國空中巴士與義大利李奧納多公司各出一半資金成立的公司。ATR客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣離島航線營運。 華信航空在接收復興航空遺留的航線後，以巴西航空工業(Embraer)生產的ERJ-190噴射客機執飛，雖然載客數較高，但是卻也面臨噴射機耗油、不符合經濟效益的問題。華信董事會在7月決定引進9架ATR72-600客機，預計11月初陸續引進。 遠航以租賃方式在今年引進2架ATR 72-600客機，編號B-28068的首架ATR客機7月16日飛抵台灣，第2架也於9月飛抵台灣，待通過民航局5階段驗證後，預計第4季可以投入營運飛行。第3及第4架ATR客機預計明年上半年引進。 立榮航空目前擁有15架ATR 72-600螺旋槳客機執飛，靠著航線多的特點，同時以操作成本低的ATR 72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。
▲華信航空以ERJ-190噴射客機接手復興航空遺留的國內航線，卻發現不符合經濟效益，因此也決定引進ATR 72螺旋槳飛機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
▲遠東航空新引進的ATR 72-600客機。（圖／記者呂烱昌攝 ）
採收玉荷包大缺工！170名農業師傅救援 : 現在是高雄大樹的玉荷包產季，2000多公頃的玉荷包要在10天之內採收完畢，短期工的需求量相當大，請外籍移工又划不來，農委會從去年（2017年）開始成立農業技術團，招募農業師傅來協助解決農業缺工的問題，上午林聰賢就帶著170名的農業師傅來到大樹，幫忙農民採收玉荷包。 農委會主委林聰賢親自下海採收玉荷包，要幫助農民解決缺工問題，光他一個人可不夠，還帶來了170名的生力軍。 果農在一旁指導，農業師傅馬上照做，這麼大一群人投入，採收工作果然快多了，果農很滿意。 林聰賢表示：「他們平均年齡大概42歲，要讓台灣自己本地的青年，進到農業裏面來。」 高雄大樹，旗山地區的玉荷包5月下旬進入產季，今年雨水少，產量豐收，2000多公頃的玉荷包得在10天之內採收完畢，到處都在搶工人，為了解決這種季節性缺工的問題，農委會去年（2017年）在南台灣成立了好幾個農業技術團，召募年輕力壯的農業師傅來幫農民採收，農業師傅日薪1天1500，如果1個月做滿22天，就有3萬3000，加上政府補助，月入高達4萬5000，讓不少人轉行投入。 農業師傅劉小姐表示：「和以前工作比差別其實在經濟效益上，有成長不少因為政府的補助還蠻好的。」 這群農業師傅可以相互支援，哪裏進入產季就往哪裏去，活用派工，減少農民的成本，青年有賺錢，農民也不用再為人力傷腦筋，可以說是雙贏。 （民視新聞／鄧山田高雄市報導）
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